中小企業診断士 過去問
令和7年度（2025年）
問128 (運営管理 問35)

DFLのイメージは、「物流のしやすさを考えて、 商品の形や包装・梱包・モジュールなどを設計する」という考え方でした。

選択肢は、

「輸送機関を見直して、積載効率を上げる考え方」

となっており、“輸送手段”目線になっていてDFLの対象と異なります。 したがって×です。

DFLは「製品・包装の設計」でありソフト目線の話です。

PIのイメージは、「 みんなで共通の標準コンテナやユニットを使い回して、物流をインターネットみたいに自由につなげよう」　という物流構想です。

選択肢は、「各社専用の多様なユニットロードを推奨」

となっており、真逆です。 PIは「標準を共有」方向なので、これは ✕です。

本当の定義は、「トラック・船・鉄道など 複数の輸送機関を組み合わせて途中で荷物をバラさず、「同じユニットロードのまま」運ぶ」

選択肢は、「ユニットロードを組み替えながら、1種類の輸送機関で」

と言っており、 「組み替える」＋「1種類だけ」のどちらも逆です → ✕です。

包装モジュールは、「ユニットロードを前提に、箱の大きさ（輸送包装寸法）を“体系的・きれいな倍数関係”にそろえるための基準となる数値」のこと。ざっくり言いますと、

「パレットやトラックのサイズに ぴったりハマるように、
 段ボール箱のサイズを“規格化”しましょう」というための「基準の寸法」。

ですので

「ユニットロードシステムによる流通効率化を目的として、
 体系化された輸送包装寸法を得るための基準となる数値」

というのは そのまま定義どおりです＝正解〇 になります 

ユニットロード化＝荷役をラクに・早く・安全にするための考え方

ですので、

「荷役効率を低下させる」

は 完全に逆です → ✕です。

DFL（Design For Logistics）とは、製品の企画・設計段階から輸送・保管効率の最大化やコスト削減を目指す考え方・手法です。

具体的には、包装サイズの最適化・作業性の向上・自動化への対応・資材の削減などが含まれ、輸送機関の見直しにとどまらない包括的な概念のため不適切な選択肢となります。

フィジカル「インターネット」とあるように、インターネットを活用して複数の企業の物流資産（倉庫・トラック等）を共有・連携して、物流の効率化と環境負荷低減を図るものです。

コンビニ業界などで「共同配送」の取り組みが進められていますが、これはPIの概念に基づくものです。

したがって、各社専用の多様なユニットロードを推奨するものではないため不適切な選択肢となります。

複合一貫輸送では、トラック・鉄道・船舶などの異なる輸送機関を組み合わせて、ユニットロードを組み替えることなく輸送するため不適切な選択肢となります。

具体的には、トラックで鉄道の貨物駅まで運び、貨物駅でパレットごと貨物列車に積み込み、到着地でパレットごとトラックに積み替える（輸送先によっては、鉄道ではなく船舶の場合もあり）ため、ユニットロードは固定されたままです。

本選択肢は、JIS上での包装モジュールの定義を説明したものであり、正解の選択肢となります。

※「モジュール」は、企業経営理論でパソコンなどの生産形態の例として学習されていると思います。（対比として、自動車などの「インテグラル」）　物流業界では、流通を効率化させるために荷物を規格化されたモジュールに収めることをいいます。

冒頭の解説より、ユニットロード化は貨物の積み込みや取り卸しなどの荷役効率を向上させるため不適切な選択肢となります。