中小企業診断士 過去問
令和7年度（2025年）
問127 (運営管理 問34)

トラクター・トレーラー方式とは、大型トラック（トラクター）と荷台（トレーラー）とを連結したり切り離しすることができ、中継地点でトラクター（ヘッド）だけを交換し、荷台は別のトラクターに引き継ぐ輸送方法のことです。

本選択肢では、RORO船にトレーラーのみを積み込んで無人航送する（到着先で別のトラクターがトレーラーを連結して輸送する）ため正解の選択肢となります。

直行輸送（ポイント・トゥ・ポイント）型の輸送ネットワークはチャーター便のため、不適切な選択肢となります。

トラック輸送から鉄道輸送へのモーダルシフトは、コンテナリゼーションを促進するため不適切な選択肢となります。

「標準貨物自動車運送約款」では、荷主都合による荷待ち時間の対価を運賃に含めていないため不適切な選択肢となります。

日本全体の年間のトラック輸送量を営業用トラックと自家用トラックとで分担する割合（分担率）は、自家用トラックの方が低いため不適切な選択肢となります。

※大雑把な比率では、営業用9：自家用1と圧倒的に営業用トラックが高い（多い）です。

RORO（Roll-on/Roll-off）船とは、トラックなどの車両が自走してそのまま乗り降りできる構造の船のことです。 長距離輸送の場合には、港でトラクターからトレーラー（荷台部分）のみを切り離して船に乗せる「トラクター・トレーラー方式」を利用し、無人航送する方式が多く採用されているため適切な選択肢です。

宅配便などの特別積合せ貨物運送は、各地から集荷した貨物を一度ハブとなるターミナルに集め、そこで行き先別に仕分け・積み合せを行ってから、別のターミナルや配達先へと輸送するため誤った選択肢です。
なおこのようなネットワーク構造は車輪の軸（ハブ）とスポークに似ているため「ハブ＆スポーク型」と呼ばれます。

トラックから鉄道や船舶へと輸送手段を切り替えるモーダルシフトをスムーズに行うためには、荷物を載せ替える手間を減らす必要があります。そのため、規格化されたコンテナのままトラックから鉄道へ一括して積み替えるコンテナリゼーションが不可欠であるため不適切な選択肢です。

近年の物流革新やドライバーの労働環境改善（2024年問題対策）に伴い、約款が改正されました。荷主都合による荷待ち時間や積込・取卸費用は運賃とは明確に区別し、別料金として収受することが義務付けられているため不適切な選択肢です。

トラック輸送量の分担率は営業用トラックの方が自家用トラックよりも高いため誤った選択肢です。

日本のトラック輸送産業 現状と課題 2025：https://jta.or.jp/wp-content/themes/jta_theme/pdf/yusosangyo2025.pdf